原标题：高速列车研制迈向数智化

经济日报记者 李和风

近日，长三角铁路复兴号智能动车组CR400BF-BS型技术提升版列车上线运行，最高运营时速达350公里。这是我国自主研发的具有完全自主知识产权的最新一代智能动车组，通过设备集成和布局优化等，车厢内部分电气设备改到车下，在保持旅客原有座位空间基础上，二等座车厢座椅排数由18排增加到19排，总定员数量增加至1347人。

动车组不断推陈出新的背后，是我国高速列车研制机构聚焦核心技术、完善研发体系、助推产品持续创新而付出的不懈努力。近日，中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）在吉林省长春市发布了我国首个高速内置转向架，将转向架的轴箱体、构架、一系悬挂等部件从车轮外侧移动到车轮内侧，在转向架这一高铁核心部件方面取得了又一突破性进展。

中国中车首席技术专家周殿买介绍，与传统的外置式转向架相比，内置式转向架减重20%，车辆运行能耗减少15%，轮轨磨耗降低约30%，轮轨噪声降低2分贝左右，全生命周期内线路和转向架维护成本降低15%，具有绿色、节能的特点。

静音、宽敞、便捷……近年来，复兴号高速列车不仅在运营速度、安全性、舒适度等方面达到了世界领先水平，更在智能化等方面实现了新突破。2022年北京冬奥会期间，5G超高清奥运直播信号从京张高铁新型奥运版复兴号智能动车组列车上发出。CR400BF复兴号智能动车组技术经理刘志远介绍，在保持标准配置复兴号智能动车组智能服务、智能运维等功能基础上，新型奥运版复兴号智能动车组增加智能行车功能，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，具备车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、车门自动控制等先进功能。此外，列车还融合动力电池及辅助驾驶技术，首次采用北斗卫星导航系统，配置千兆以太网，优化车上互联网设施。

高速列车的智能化不仅体现在动车组运行过程中，同样也体现在生产和装配过程中。在中车长客股份公司高速动车组制造基地，记者看到中车长客国铁事业部制造中心装配产线组工作人员正在组装和谐号、复兴号列车。装配完成后，列车将从这里驶向全国各地。

“我们开发应用了结构化工艺文件模块，把线下作业指导文件升级为系统内的电子化文件，同时配备了形象化的图文信息和三维动画，使操作者可以便捷地掌握作业标准要求，极大提升工艺文件指导作用。”中车长客工程技术中心工程技术部副部长姜文涛说。

数字化制造转型升级，离不开对数据的挖掘应用。姜文涛介绍，装配产线组现场集成了5G、自动化、物联网、视觉识别、大数据分析等10余种数字化技术手段，实现制造过程数据自动采集、关键操作动作智能控制、产品制造质量精准管控。以此为基础，公司建立了生产指挥驾驶舱，可自动采集现场管理各要素数据，对其进行智能分析运算，最终达到可视化呈现效果，实时反映生产过程状态，辅助管理决策。

国铁集团负责人表示，通过复兴号高速列车的研制六盘水股票配资，我国建立了完整的中国高速列车技术标准体系，打造了由数千家企业组成的自主可控产业链供应链，培育形成了轨道交通领域高端装备产业链，为增强我国装备制造业优势、实现产业链现代化作出了重要贡献。